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Distribuição de diesel menos poluente é obrigatória em todas as regiões do país

A partir deste domingo (1º) é obrigatória a distribuição do óleo diesel S50, com baixo teor de enxofre, em todas as regiões do país. Além de ser menos poluente, o combustível é indispensável para o funcionamento dos motores comerciais pesados, como caminhões e ônibus, fabricados a partir de 2012 e comercializados no mercado interno brasileiro.
O diesel S50 contém teor de enxofre de 50 miligramas por quilo de combustível (mg/kg), bem menor que o S500 e o S1800, os mais comercializados atualmente, com teor de enxofre mais de dez vezes superior.
Nos novos motores, o diesel S50 deve reduzir em até 80% as emissões de materiais particulados e em 98% as de óxidos nitrosos. Nos demais motores, no entanto, a redução das emissões será limitada a até 15%, o que deve ser resolvido ao longo do tempo com a renovação da frota.
A frota brasileira de veículos pesados é de aproximadamente 2,3 milhões de veículos e a estimativa da Associação Nacional de Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) é que serão vendidos entre 160 mil e 170 mil em 2012.
O Ministério de Minas e Energia informou que outra novidade é a necessidade dos novos veículos pesados usarem um agente, chamado Arla 32, que neutraliza as emissões de óxidos nitrosos e de materiais particulados. O produto, no entanto, não pode ser misturado ao óleo diesel, sendo colocado em um tanque exclusivo identificado com tampa azul, e injetado em dosagem controlada na saída dos gases do escapamento, antes do catalizador.
A substituição do diesel mais poluente foi definida em 2002 pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) e deveria ter entrado em vigor em 2009, mas só começou a sair do papel depois da intervenção da Justiça. Para 2013, o acordo prevê a substituição do S-50 por uma versão de diesel com teor de enxofre ainda menor, o S-10, com limite de 10 miligramas de enxofre por quilo de combustível (mg/kg). (Fonte: Agência Brasil – 02 /01/2012)

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Em 1º de janeiro de 2012, começará a fase 7 do Proconve – Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores, baseado em sua versão européia denominada Euro 5.

O PROCONVE criado em 1986 pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA), tem como objetivo a redução dos níveis de emissão de poluentes por veículos automotores, buscando o atendimento aos padrões de qualidade do ar, especialmente nos centros urbanos, além disso, promoverá o desenvolvimento tecnológico da engenharia automobilística nacional.

A implementação do P7 significará um salto de qualidade no controle de emissão de poluentes e trará muitos benefícios para todos os envolvidos, principalmente o meio ambiente.

Muitos expositores exploraram esse assunto no Salão Internacional do Transporte – FENATRAN,  segue o que entendemos ser um resumo dos principais assuntos abordados, todos ligados as novas normas de emissões de poluentes.

Com a introdução do Diesel ultra-limpo, um número cada vez maior de sistemas de pós-tratamento dos gases de escape trazem soluções inovadoras para a redução das  emissões de poluentes,  são eles:

Filtro de Particulado – Como o próprio nome indica, ele absorve o material particulado resultante da queima do Diesel, que é uma espécie de “cinza”. Periodicamente, o filtro precisa ser regenerado, ou seja, é preciso que se queime todo o material retido em seu interior, uma operação realizada por um processo especial. Existem sensores no veículo que indicam qual o momento correto para que esse procedimento de regeneração seja executado, essa operação pode ser feita pelo próprio sistema de injeção do motor, ou então por um sistema auxiliar

EGR – (Exhaust Gas Recirculation) – O sistema EGR funciona reutilizando parte dos gases de escape que passam através de um resfriador gás-água, e que em seguida são misturados ao ar do sistema de  admissão. Este processo ajuda a reduzir os “picos” de temperatura dentro dos cilindros, desta maneira reduz-se a produção de NOx e de fumaça e permite-se também uma combustão mais eficiente resultando no incremento da performance do motor.

SCR  - (Selective Catalytic Reduction) – É um catalisador que reduz o nível de óxido de nitrogênio – NOx em até 90%. A redução se dá por meio de uma reação química, com a mistura dos gases à amônia, obtida através da hidrólise da uréia. O Sistema SCR é composto pelo tanque de uréia, linhas aquecedoras, unidades dosadoras e sensores que se comunicam com a ECU – Electronic Unit Control – para determinação da quantidade exata de uréia a ser injetada no sistema, convertendo assim  mais de 90% de NOx em N2 + H2O. Essa tecnologia é feita através de um hardware exclusivo para  o pós-tratamento de emissões de poluentes

DOC – (Diesel Oxidation Catalyst) - Consiste em um catalisador que promove a oxidação de gases poluentes, como os dos hidrocarbonetos (HC), monóxido de carbono (CO) e material particulado, utilizando filtros de base cerâmica e proporcionando redução do nível de emissão  de poluentes.

Durante o evento, várias empresas apresentaram suas soluções para o atendimento ao P7.

A Mercedes Bem, por exemplo, apresentou seu novo Actros  e adotou o sistema de tratamento SCR , batizando-o  BlueTec 5.

Já a Iveco trouxe duas versões para o sistema de pós-tratamento  dos gases. Além do  Sistema SCR, ela também apresentou  a família ECOLINE que  será produzida no Brasil, na fábrica da empresa em Sete Lagoas (MG).  A  motorização de toda a gama ECOLINE atenderá às normativas do P7, ou seja, os novos caminhões da marca também emitirão menos gases poluentes e materiais particulados na atmosfera, a diferença é que a linha ECOLINE utilizará as tecnologias EGR e SCR conjuntamente, com pós-tratamento de emissões e com uso do agente ARLA 32 (Agente Redutor Líquido Automotivo).

Segundo a fabrincante, em todas as suas especificações, os motores ganharam mais potência e torque, melhorando o desempenho e diminuindo o consumo de combustível.

A  Volvo também   adotou o sistema de tratamento SCR  sem muitas diferenças entre todos os outros fabricantes, segundo a Volvo esse novo sistema deve acrescer entre 80 e 100 quilos na tara do veículo.

Um dispositivo chamado OBD – On Board Diagnostic irá monitorar sinais importantes relacionados a emissões e  indicará ao motorista eventuais falhas que afetem  o sistema eletrônico que corrige as emissões. Dependendo do nível de emissões de poluentes, o dispositivo também poderá reduzir gradativamente o torque do motor avisando novamente que o veiculo precisa de reparos.

O Arla 32 não será misturado ao diesel, mas ficará armazenado em um tanque separado do caminhão. Feito a base de Uréia, o Arla32 transforma-se em amônia quando injetado no sistema de escape em altas temperaturas e reage com o óxido de nitrogênio emitido durante a combustão do motor, efetuando uma reação  química limpa onde gera N2 e vapor de água.

A Cummins Brasil grande produtor de motores aderiu ao  sistema SCR para atender ao P-7.  A divisão de Turbinas da Cummins (CTT) trouxe uma inovação que será focada  na linha de montagem de ônibus de um grande fabricante. Trata-se do 2-Stage , um turbo de duplo estágio, que consiste em dois turbo-compressores de tamanhos distintos, chamados de turbo de baixa e de alta pressão, sendo o primeiro um turbo menor assistido por uma válvula waste-gate que controlará a distribuição dos gases entre as duas turbinas.

A Scania também optou pela tecnologia SCR. Pioneira no uso desse sistema, a fabricante já domina a tecnologia SCR que é utilizada por milhares de clientes da marca em todo o mundo.

A MAM, aliada a Volkswagen no Brasil,  trouxe algumas novidades para a feira,  e foi radical ao reformular a linha Volksbus, que chegará ao mercado em janeiro com 9 modelos para atender a nova legislação de emissões P7. A principal novidade fica por conta dos novos motores da marca Cummins, desenvolvidos dentro de normas rígidas para reduzir o volume de particulados e óxidos de nitrogênio no escapamento. Os motores da MAN da MWM serão manufaturados na fábrica de Santo Amaro, em São Paulo.

Na linha de caminhões a MAN/Volkswagem também optou pelo uso da tecnologia SCR com os mesmos componentes usados pelas outras montadoras.

A tecnologia Euro6 já também foi apresentada na FENATRAN.

Sabemos que os motores Euro5 serão obrigatórios a partir de 1 de janeiro de 2012, mas na Fenatran os visitantes já puderam conhecer um avançado propulsor com a versão Euro6.

Trata-se do novo Motor da MWM International o MaxxForce 3.2h que comparado aos similares Euro5, reduz em 5 vezes a emissão de NOx e em duas vezes a de material particulado. A tecnologia de pos-tratamento de emissões é a EGR, NPF (fazendo o papel da SCR e DPF) e DOC.

Algumas dúvidas ainda precisam ser respondidas:

Será que o custo do Diesel no Brasil, levando em consideração a implementação do P7  (Ureia ou Arla 32) será o mesmo? Nem a Petrobras arrisca um valor para o novo diesel.

Qual será o preço praticado na venda do Arla32?

Além dos valores dos combustíveis, levando em consideração que os veículos também terão um aumento entre 10 e 15% com o incremento desta nova tecnologia. Qual será o preço do frete?

O Brasil consome anualmente nada menos que 45 bilhões litros de óleo diesel, a maior parte 32 bilhões de litros, usados para transporte rodoviário de cargas e passageiros. Sem atender a esse mercado, já importamos hoje uréia para abastecer o mercado interno, já que o produto é utilizado em outros segmentos como o de fertilizantes. Fica a pergunta: Como ficará a balança comercial com a importação de um volume tão grande de uréia já que a produção interna é insuficiente?   

Para finalizar, temos uma boa notícia, as novas tecnologias, além de reduzirem significativamente a emissão de poluentes produzem uma redução no consumo de diesel entre 3% e 5%, porém não se esqueça, o custo dos novos sistemas e principalmente a manutenção foram grandes vilões na implementação do processo em outros países.

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Você empresário pode estar pensando:

“Mais um Milagreiro”

Deve estar cansado de fazer experiências que não dão certo ou não atingem o resultado esperado.

A Ecotruck investiu 25 anos de pratica no ramo automotivo, mais precisamente no preparo de motores, mais dois anos na criação de uma infoteca e concomitantes estudos e desenvolvimento de rotinas de programação que visam extrair do motor a Diesel eletrônico, o máximo de eficiência com o mínimo de investimento.

Por ser esta infoteca constituída de programas originais das montadoras, em suas versões Euro 5- e Euro-6, todas as rotinas do funcionamento dos motores por nós preparadas, são mais aperfeiçoadas e modernas, obtendo assim, índices de poluição menores e mais rendimento dos motores.

Este conjunto de rotinas é o responsável pelo aumento da economia e pela redução de trocas de marchas que aparecem logo que é instalado o  SET - Solução Ecotruck.

Comprove você mesmo a diferença. Maior rapidez nas entregas sem aumento de sua velocidade de segurança. Diminuição dos índices de poluição. Maior economia e mais potência com maior durabilidade de seu veículo.

Tudo isto v. confere no nosso teste gratuito no sistema Try & Buy.(saiba mais com nosso pessoal de vendas)

Luiz Mourão

Tel./Fax: 11    3562-9040      5521-6878

Cel.: 11 7756-051 – id 968*3406

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Fundada em Janeiro de 1992, a TRUCKVAN INDÚSTRIA E COMÉRCIO LTDA, acumula ao longo dos seus 18 anos de existência, vasta experiência na fabricação de unidades móveis, dos mais variados tipos e modelos. Possui uma linha de furgões de alumínio para transporte de cargas, aplicáveis a todos os modelos de veículos comerciais e caminhões, sendo que só em 2009 foram comercializados mais de 2.800 furgões desta categoria.

A Truckvan ainda atua com portas pantográficas, basculantes, roletes pneumáticos,terceiro eixo veicular em caminhões, sider, entre outros.

Contando com aproximadamente 20 (vinte) distribuidores e/ou montadores, a Truckvan atende todo o território nacional, garantindo local seguro e realização de ótimos serviços.

Desde 2009 a EcoTruck possui uma parceria com a Truckvan. Após a realização dos testes, ficou comprovada uma redução no consumo de combustível superior a 12%, em virtude desses resultados, além de utilizar os serviços da EcoTruck junto aos seus veículos, a Truckvan ainda faz a indicação dos serviços para seus clientes.

Segundo Flávio Santilli, Diretor da  Truckvan: “Já tinha escutado falar o nome da EcoTruck, mais achava muito difícil uma empresa conseguir alcançar tais resultados sem fazer grandes alterações no veículo, de qualquer forma, em virtude das referencias, aprovamos a realização dos testes e estamos muito satisfeitos com o resultado”.

Para Alcides Braga, Diretor da Truckvan: “Quando conhecemos o potencial da solução oferecida pela EcoTruck, logo percebemos que poderíamos indicar tranquilamente seus serviços para nossos clientes, o período de realização da implementação  não ultrapassa uma hora, não ocorre nenhuma modificação na manutenção ou na garantia do veiculo.”

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Especializada em transporte e distribuição de encomendas, a MIRA Transportes foi criada em São Paulo pelo empresário Roberto Mira em outubro de 1978.

A empresa possui filiais em pontos estratégicos nos Estados do Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e Goiás, além de Rio de Janeiro, Santa Catarina, Minas Gerais, Paraná e Rio Grande do Sul.

Preocupada em dar um atendimento que leve em consideração um conceito moderno de parceria, desde 2000 a MIRA vem oferecendo serviços logísticos, por meio da TARGET, empresa do Grupo criada em 1998. Com base na recente legislação que deu sustentação para a implantação da multimodalidade no país, desde 2000 a empresa é credenciada junto aos órgãos do governo para atuar como operador de transporte multimodal (OTM).

Referencia no mercado, hoje a Mira possui mais de 500 veículos próprios entre carros de apoio, caminhões leves, médios, pesados e extra-pesados, além de 310 veículos agregados. A idade média da frota é de 5 anos.

Desde Abril de 2009 a EcoTruck vem desenvolvendo uma parceria de sucesso com a Mira Transportes e com a Super Cargo.

A Ecotruck, empresa do Grupo Romano Motors com 25 anos de mercado, é a única empresa a oferecer no Brasil, através da atualização dos softwares dos veículos (montadora), uma economia média de diesel de 8%, atingindo em alguns casos patamares superiores a 20%.

Segundo Roberto Mira Junior, Diretor da Mira Transportes e Diretor Presidente da Super Cargo: “Desde o início de seu trabalho, a EcoTruck mostrou um diferencial significativo nos serviços prestados, além da possibilidade da realização de testes para a comprovação da eficiência da tecnologia implementada, o economia de combustível em alguns veículos, atingiu 14% e a realização do serviço não exige em muitos casos, mais de 30 minutos do caminhão parado no pátio.”

O trabalho de implementação da Super Cargo já esta finalizada, agora esta sendo finalizada também a implementação na frota da Mira, Segundo Eduardo Silva, Gerente de Manutenção: “Alguns veículos já atingiram mais 650.000 km rodados com a solução da EcoTruck, sem nenhuma alteração no roteiro de  manutenção, mais do que uma empresa contratada, a EcoTruck vem se mostrando uma parceira muito importante para a Mira, ressalta Eduardo.”

Já tendo implementado sua solução ETC em mais 40 empresas, a EcoTruck vem desenvolvendo soluções para o mercado de carga e passageiros, visando sempre a eficiência dos motores com a redução do consumo do combustível, aumento do torque e a diminuição de poluentes.

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Nossos veículos ainda trazem um conteúdo modesto de eletrônica em comparação com outros mercados, apesar de sermos o celeiro do mundo e um dos países participantes do BRIC somos somente expectadores na pesquisa e nas mais modernas tendências internacionais. Em virtude dos recursos aplicados em pesquisa e desenvolvimento, europeus, americanos e alguns asiáticos estão na vanguarda, em patamar bem mais elevado que o nosso do ponto de vista tecnológico.

Mundialmente, os recursos tecnológicos,  começando pelo gerenciamento do  powertrain vem passando por grandes avanços, mas no Brasil, ainda estamos muito atrasados. O grau de atraso perante o resto do mundo é tão significativo e abrange fatores tão distintos que não pudemos adotar a norma Euro4 de emissão de poluentes, por falta de ajustes na legislação brasileira.

No Brasil usamos um modelo próprio de tecnologia, menos sofisticado que o Europeu. Chama-se MAPEC (Multi Application Eletrical-Eletronic Center) .

Economizando em tecnologia, o Brasil nunca será um pais de vanguarda e o processo de implantação de soluções parrudas e sofisticadas demorará ainda mais a chegar por aqui.

A EcoTruck entende que é necessário investir e implementar essas novas tecnologias e foi buscar na Europa o que há de mais moderno em tecnologia embarcada.

A Ecotruck  adota para a frota de veículos pesados nacionais um  sistema semelhante ao  “recall” baseado nos novos índices de emissão de poluentes, nesse recall o veiculo ganha configuração de modelos europeus com ênfase na norma Euro 5 e Euro6. Podendo atingir entre 8 e 12% de melhora no consumo de diesel.

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O mercado de ônibus reagiu e neste semestre já contabiliza vendas de 13,14 mil veículos, segundo dados da Fenabrave, contra 10,09 mil ônibus no mesmo período de 2009.

Este ano experimenta um dos melhores momentos da indústria que nos últimos anos viveu no ostracismo e sem perspectivas de renovação de frotas, tanto de ônibus urbanos quanto de veículos que rodam em rodovias. 

Segundo estimativas da Mercedes-Benz, que em junho atingiu a marca de 1,7 mil ônibus vendidos, a demanda por este tipo de veículo no Brasil deverá alcançar cerca de 30 mil unidades. No ano passado, as vendas foram de 22,5 mil ônibus.

Em função do bom momento e das perspectivas positivas com a Copa do Mundo e as Olímpiadas, a montadora já prepara a ampliação de sua produção em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, para atender o mercado em expansão.

A Caio Induscar em função do mercado crescente iniciou o processo de contratação. Segundo a companhia, no segundo semestre do ano passado, os pedidos aumentaram gradativamente e desde setembro do ano passado, estão sendo recrutados profissionais para os regimes efetivo e temporário, totalizando mais de 450 contratações.

A meta da Caio é aumentar a capacidade instalada para 12 mil unidades por ano, em dois anos.

Outra que está confiante no mercado é a Marcopolo. A empresa que fabrica carrocerias para ônibus vai investir R$ 60 milhões até o fim do ano em suas operações no Brasil e no exterior.

Os recursos fazem parte de um programa de investimentos de R$ 330 milhões, iniciado em 2008, para modernização das fábricas, dos processos produtivos e para o desenvolvimento de sua linha de produtos.

A empresa é responsável por 41,7% da produção nacional, diz o diretor-geral, José Rubens de la Rosa. A maior parte de seus investimentos está sendo aplicada nas unidades brasileiras de Ana Rech e Planalto, em Caxias do Sul, e na Ciferal, no Rio de Janeiro.

“Desde 2008, as três fábricas passaram por profundas mudanças, com a aquisição de novos e modernos equipamentos, e nos seus layouts de produção. Com isso, conseguimos, ao mesmo tempo, aumentar a capacidade de produção”, afirma.

“Ainda neste ano, vamos inaugurar uma nova unidade específica para a produção de componentes plásticos, em Ana Rech, e uma nova área de pintura, na Ciferal. A fábrica de componentes plásticos representa investimento de R$ 30 milhões e será modelo em termos de preservação ambiental e aplicação de novas tecnologias em plásticos de engenharia.”

A expectativa de faturamento da empresa é de R$ 2,55 bilhões, que representa um aumento de cerca de R$ 500 milhões em relação à receita obtida em 2009, quando faturou R$ 2,05 bilhões.

O diretor-executivo do Simefre, entidade que reúne as fabricantes de carroceria do país, Francisco Petrini, disse que o mercado de ônibus no Brasil tem boas perspectivas.

Segundo ele, por causa do fraco desempenho nas exportações dos últimos tempos, as empresas vão reverter a produção para o mercado interno.

“Os grandes eventos esportivos, como a Copa em 2014 e as Olimpíadas em 2016, serão responsáveis pelo aumento da demanda por ônibus no Brasil. Isso vai sustentar a produção e conseguir equalizar as perdas com as exportações”, disse Petrini.

Segundo ele, somente o Programa de Aceleração de Crescimento (PAC) da Mobilidade deverá injetar no país investimentos de R$ 11,5 bilhões. O dirigente confirmou que as fabricantes do país estão aumentando a produção para atender o mercado crescente.

(Jornal Brasil Econômico – 08/07/2010)

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Uma criação do estúdio Art Lebedev, de Moscou, pode revolucionar a vida de quem vive na estrada. A ideia é simples e pode ajudar a reduzir de fato o número de acidentes em rodovias por todo o mundo.

Uma câmera instalada na frente de um caminhão capta imagens e as exibe em telas instaladas na parte traseira. O efeito é de uma carreta transparente, que permite ao motorista que está atrás do veículo observar o que se passa na frente dele.

A invenção recebeu o nome de Transparentius, e traz ainda alguns mistérios: como se dá o processo da transmissão na traseira do veículo? Como fazer para evitar que a luz do sol impeça a visão do que está na tela? Basta uma visita ao  site do estúdio e você pode perceber que a equipe de designers nada convencional deve ser capaz de passar por cima destes problemas sem muita dificuldade.

Em um país com centenas de rodovias estaduais e federais em estados avançados de deterioração, a ideia cairia como uma luva para evitar acidentes e poupar vidas. O que não tira a obrigação dos governos de zelar pelas condições das estradas. Mas um pouco de tecnologia não faria nada mal.

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